Råd og tips
Kostnadene ved langtransport steg 7,2 prosent på ett år, mens nesten tre av ti innenlandske lastebilkilometer fortsatt kjøres uten last. Nye SSB-tall gir bedrifter et bedre grunnlag for å kontrollere fraktprisene.
October 16, 2026
Nye SSB-tall 16. oktober: Kostnadene ved langtransport steg 7,2 prosent fra tredje kvartal 2025 til tredje kvartal 2026 når bom og ferje regnes med. For den samlede lastebiltransporten var årsveksten 6,4 prosent.
Tallene er relevante både for transportører og bedrifter som kjøper frakt. De gir et oppdatert faktagrunnlag for budsjetter og prisforhandlinger, men betyr ikke at alle fraktrater automatisk skal økes like mye.
SSBs indeks viser at kostnadene ved langtransport økte 3,3 prosent bare fra andre til tredje kvartal. På årsbasis var oppgangen 7,2 prosent med bom- og fergekostnader. Regionaltransport steg 6,6 prosent, nærtransport 5,4 prosent og varebiltransport 5,5 prosent.
Når drivstoff, bom og ferje holdes utenfor, var den samlede kostnadsveksten 3,2 prosent på ett år. Forskjellen viser at de variable kostnadene har vært en viktig del av oppgangen, men også lønn, kapital og øvrig drift påvirker regnestykket.
SSB innførte nye vektsett og ny referanseperiode fra andre kvartal 2026. Bedrifter som har kontrakter knyttet til en bestemt indeks, bør derfor kontrollere at de bruker riktig tabell og kjøretøygruppe før en pris justeres.
Samtidig økte transportaktiviteten. Norske lastebiler fraktet 71,4 millioner tonn gods innenlands i andre kvartal, 6,9 prosent mer enn året før. Det innenlandske transportarbeidet steg 2,9 prosent til 5,8 milliarder tonnkilometer.
Av 534 millioner kjørte kilometer innenlands var 157,8 millioner uten last. Tomkjøringsandelen var dermed 29,5 prosent, omtrent uendret fra året før. SSB påpeker at returlast ofte er vanskelig ved transport av blant annet grus, stein og tømmer. For stykkgods og andre planbare transporter er tallet likevel en påminnelse om at rute- og kapasitetsutnyttelse kan ha stor økonomisk betydning.
En offentlig indeks er et nøytralt målepunkt, men kontrakten avgjør hvordan den kan brukes. SSB understreker at virksomheten selv må velge riktig indeks og beslutte om kontrakten skal justeres. En økning på 7,2 prosent i langtransportindeksen er derfor ikke det samme som at enhver transportfaktura kan økes 7,2 prosent.
Kontroller om avtalen regulerer hele fraktprisen eller bare enkelte kostnadselementer. Dersom drivstofftillegg, bom og ferje allerede faktureres separat, kan en full indeksregulering gi dobbel kompensasjon. Transportkjøpere bør samtidig se på fyllingsgrad, leveringsfrekvens, tidsvinduer og muligheten for returlast før de konkluderer med at pris alene er problemet.
Kostnadene ved langtransport steg 7,2 prosent på ett år, mens nesten tre av ti lastebilkilometer fortsatt ble kjørt uten last. Tallene styrker behovet for presise fraktavtaler og bedre kapasitetsutnyttelse – ikke automatiske pristillegg uten kontroll.
Hovedkilde: SSB – Kostnadsindeks for vare- og lastebiltransport, oppdatert 16. oktober 2026.
Tilleggskilder: SSB – Mer gods transportert med norske lastebiler og NLF Kalkyle – kostnadsberegning for transportoppdrag.
Bilde: Illustrasjonsfoto av to truckførere og en gaffeltruck som laster paller på en lastebil. Caleb Oquendo / Pexels. Bildet viser en generell logistikksituasjon i USA, ikke norske bedrifter eller dagens statistikk.
Dette er generell informasjon, ikke juridisk rådgivning om en konkret kontrakt.
Kostnadene ved langtransport steg 7,2 prosent på ett år, mens nesten tre av ti innenlandske lastebilkilometer fortsatt kjøres uten last. Nye SSB-tall gir bedrifter et bedre grunnlag for å kontrollere fraktprisene.